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雷诺和FCA的分分合合谁当属权利的游戏终究玩家

2019/11/09 来源:丰都汽车网

导读

当传来菲亚特克莱斯勒(下文称FCA)将和雷诺合并的消息之后,汽车圈顿时为之大惊。如果合并得以完成,世界级第三大汽车制造商行将出世。如果雷诺和

当传来菲亚特克莱斯勒(下文称FCA)将和雷诺合并的消息之后,汽车圈顿时为之大惊。如果合并得以完成,世界级第三大汽车制造商行将出世。如果雷诺和FCA达成协议,合并后公司的产量将仅次于大众和丰田,加上雷诺的同盟火伴日产和三菱,该团体的汽车车产量将跃升至1500万辆左右,远超竞争对手。

雷诺和FCA的分分合合谁当属权利的游戏终究玩家

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而事情的发展并不是想象中的一帆风顺,6月6日,FCA突然宣布要撤回其向雷诺提出的合并提议,这让双方的黄粱美梦瞬间一场空。

但震惊的是,就在10日,据路透社援引几位知情人士泄漏,FCA和雷诺正在寻找重振两家公司合并的方案,并争取取得日产的批准。而作为雷诺的第一大股东——法国政府也打算减持雷诺股份,以巩固雷诺和日产的联盟关系。

短时间内FCA和雷诺的分分合合,让界内的人竟心疼起这对苦命鸳鸯。

分分合合,究竟谁属幕后玩家?

而对于FCA和雷诺合并这件事,给双方带来的是优势互补,互利共存。可以说两人是一见倾心,两情相悦。FCA在美国以生产吉普和道奇皮卡而闻名,在生产运动型多功能车方面很有优势;雷诺在欧洲市场的表现力更强,更加重视电动汽车技术。同时,合并后的新公司还将具备足够实力参与自动驾驶技术领域的竞争。

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既然对两家都百利而无一害,那这姻缘线为什么牵的如此困难?事情远没有想象那么简单,在这场“联姻”中,有两个“人”起着决定性的关键作用。

其一是日产,虽然是雷诺的同盟“兄弟”。但近几年两者的关系也比较僵化。说起雷诺和日产的相遇,要回到1999年。因日产在1999年出现严重的经营危机,濒临破产之际,雷诺曾伸以援手。当时的雷诺派出卡洛斯·戈恩作为日产的“救星”。

降低经营本钱,大规模的缩减人员,终究让日产走出困境,不仅如此,还在4年以内,帮助日产还清了2万亿日元的债务。以后的两者相互出资持股,也因戈恩的功劳变得水到渠成。雷诺将持有日产43%投票权的股分,日产持有雷诺15%的无投票权股分。

三菱也是在经营危机的情况下,被日产救了一把,从此雷诺—日产—三菱3家汽车公司联盟战线合成。在雷诺和日产之间最重要的纽带当属戈恩,戈恩不仅是日产公司的CEO,也一样是雷诺公司的CEO。一直以来,戈恩都有着更大的野心,要将雷诺、日产、三菱3家企业合并,成为世界最大的汽车制造商。

一场始料未及的“腥风血雨”

但戈恩的帝国梦在2018年11月19日那天幻灭了,在没有丝毫防备和前兆的情况下,戈恩走出机场的一瞬间,就被两名东京地方检察院特搜部的工作人员带走。而以后便有媒体报道称雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报本身报酬,以违背《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由,被东京地方检察院特搜部逮捕。

这一场看似突发、实则酝酿很久的“宫斗大戏”,更像是为争夺最高领导权的权利斗争。掀起“血雨腥风”的,正是雷诺日产三菱联盟中的日产。日产现任CEO西川广人上任之后,在新闻发布会上表明将向董事会提议,立即解除戈恩的董事长和代表董事职务。

西川广人还直言不讳地表示,戈恩搞个人独裁,将日产汽车公司建为“戈恩王国”,否定并抹杀日产的传统与尊严。对于日本日产来讲,戈恩一直压抑日产的话语权,而日方更希望由日本人主导公司。

双方失和的导火线—法国政府的介入

日产的相干举动已经表明出和雷诺之间出现间隙,而这背后的渊源与法国政府息息相关。2015年,时任法国经济部长马克龙,批准拨款增持雷诺股分,法国政府在雷诺的股份由15%增至19.7%,进一步巩固了在雷诺的最大股东地位。这一提议对于日产来讲,其实不希望政府干预过量。

于是,日产提出将在雷诺持股比例提高至25%以上的提议。按照日本对有关企业交叉持股的法律规定,如果日产汽车对雷诺的持股到达了25%,那么雷诺将会丧失在日产的投票权。

不过,日产的这1提议,也遭到了法方的否决。双方互不相让,终究,法国政府做出妥协,出售其持有的4.73%雷诺公司股份,其在雷诺的持股比例恢复到15%。虽然达成了共识,但二者之间的嫌隙也已渐渐产生。

而日产曾希望雷诺在会上投票通过一项拖延已久的改革,占日产股分42%的雷诺竟然投了弃权票,对日产本身造成了极大的损失,两家的联盟实在让人担忧。

戈恩离任以后,新任雷诺CEO塞纳德想恢复和日产的关系,但再遭谢绝,无奈而下,转而求助FCA。但日产也是最后一刻才知道雷诺准备和FCA合并,并且合并后的股分两家五五分成,日产在其中的地位将微不足道。面对毫无诚意的雷诺,日产在会上投弃权票。而日产此举,对于雷诺的第一大股东法国政府来讲,实在是损失极大,法国政府乃至扬言说FCA和雷诺合并的举动十分“幼稚”。FCA也怀疑法国政府对此次合并涉嫌太多,不想与雷诺达成合并协议。

影响“联姻”的第二者当属法国政府,因法国政府拥有雷诺15%的股分,可谓是雷诺的大股东,这位“贾府”中的“贾母”可以说是决定着雷诺的大部分的权利。当知晓FCA想和雷诺合并之时,它怀疑FCA一旦和雷诺合并,将会诞生美国汽车市场上最大的欧洲汽车制造商,为此,它对FCA提出了三点要求:保留在法国所有工作岗位和工厂;合并后公司所在地必须在原雷诺总部所在地;合并后公司董事会需保存一名法国政府成员……这三点要求,无非是法国政府为了巩固它的权利。

这与2017年马克龙总统上任之后,计划重新整合雷诺、日产、三菱三家公司,而且将雷诺和日产完善统合的想法如出一辙。这样,他便可推行他的产业政策改革,扩大法国国内生产,增加雇佣人数,而雷诺和日产合并以后,日产的工厂会转移到法国,将会增进法国雇佣人群的增长。

当然,法国政府是不会让日产和雷诺的关系崩溃,因为一旦达成雷日合并,对和FCA的下一步谈判也极富竞争力。就此之前的消息又说FCA正设法和雷诺恢复合并计划,这一对苦命鸳鸯的分分合合,真的堪比梁山伯与祝英台。但是就目前日产的表现来看,并不愿意与雷诺合并,法国政府也为此做出妥协,声称愿意减持雷诺股份,以巩固雷诺和日产的同盟关系。另一方面,法国政府也会趁着东京G20峰会,进一步对日方施加压力。

其实全部事件的最大操盘手还是当属法国政府,据了解法国的失业率是10.1%。300多万人都想要工作。青年的失业率特别严重,在25岁以下的人中,每四个人中就有一个人失业。而法国总统马克龙的目标是在2022年之前,将失业率降至7%以下。但国际货币基金组织预计,如果不进行重大改革,法国的失业率将很难降到8.5%以下。

如果失业率下调不了,将会影响马克龙的政权,因此在此次“联姻”事件中,法国政府一直希望通过雷诺和日产的关系,合并日产,以此增加法国的就业率。但日产是不是会屈服于法国的压力之下?便不得而知……固然,如果雷诺和日产达成共识,重启雷诺和FCA合并的任何窗口都不会很长。

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